活塞在其中停止直线来去活动的圆筒形金属机件。气缸工质在发动机气缸中经由过程收缩将热能转化为机械能；气体在紧缩机气缸中接收活塞紧缩而进步压力。涡轮机、扭转活塞式发动机等的壳体平日也称“气缸”。

当紧缩空气从A管咀进入气动履行器时，气体推进双活塞向两头（缸盖端）直线活动，活塞上的齿条动员扭转轴上的齿轮逆时针偏向迁移转变90C，气缸阀门即被关上。此时气动履行阀两头的气体随B官咀排挤。反之，当紧缩空气从B官咀进入气动履行器的两头时，气体推进双塞向中央直线活动，活塞上的齿条动员扭转轴上的齿轮顺时针偏向迁移转变90C，阀门即被封闭。此时气动履行器中央的气体随A管咀排挤。气缸以上为标准型的传动道理。

依据用户需要，气动履行器可装配成与标准型相同的传动道理，即选准轴顺时针偏向迁移转变为开启阀门，逆时针偏向迁移转变为封闭阀门。单作用（弹簧复位型）气动履行器A管咀为进气口，B管咀为排气孔（B管咀应装置消声器）。A管咀进气为开启阀门，断气时靠弹簧力封闭阀门。

气缸的活动速率主要由所驱动的事情机构的需要来决议。

请求速率迟钝、安稳时，宜采纳气液阻尼缸或采纳撙节调速。撙节调速的方法有：程度装置推力载荷保举用排气撙节；垂直装置升举载荷保举用进气撙节；详细回路见根本回路一节。用缓冲气缸可以使缸在行程起点不产生打击征象，平日缓冲气缸在阻力载荷且速率不高时，缓冲后果才显著。假如速率高，行程终端每每会产生打击。

其来回活动输入力及速率均相称。 

缓冲气缸对付靠近行程末尾时速率较高的气缸，不采用必要步伐，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，惹起振动和毁坏机件。为了使活塞在行程末尾活动安稳，不产生打击征象。在气缸两头加设缓冲装配，一样平常称为缓冲气缸?；撼迤准?2.2-4，主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向阀5、撙节阀6、端盖7等构成。其事情道理是：当活塞在紧缩空气推进下向右活动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排挤。在活塞活动靠近行程末尾时，活塞右边的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继承向右活动时，封在气缸右腔内的残剩气体被紧缩，迟钝地经由过程撙节阀6及气孔8排挤，被紧缩的气体所产生的压力能假如与活塞活动所具有的全体能量相均衡，即会获得缓冲后果，使活塞在行程末尾活动安稳，不产生打击。调理撙节阀6阀口开度的巨细，便可节制排宇量的若干，从而决议了被紧缩容积（称缓冲室）内压力的巨细快排阀，以调理缓冲后果。若令活塞反向活动时，从气孔8输入紧缩空气，可直接顶开单向阀5，推进活塞向左活动。如撙节阀6阀口开度牢固，弗成调理，即称为弗成调缓冲气缸。 

图42.2-4 缓冲气缸 

1—活塞杆；

2—活塞；

3—缓冲柱塞；

4—柱塞孔；

5—单向阀 

6—撙节阀；

7—端盖；

8—气孔 气缸所设缓冲装配品种许多，上述只是其中之一，固然也可以在气动回路上采用步伐，到达缓冲目标。 

组合气缸 

组合气缸一样平常指气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。家喻户晓快排阀，平日气缸采纳的事情介质是紧缩空气，其特色是举措快，但速率不易节制，当载荷变更较大时，轻易产生“匍匐”或“自走”征象；而液压缸采纳的事情介质是平日觉得弗成紧缩的液压油快排阀，其特色是举措不如气缸快，但速率易于节制，当载荷变更较大时，采纳步伐适合，一样平常不会产生“匍匐”和“自走”征象。把气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动体系中广泛采纳的气-液阻尼缸。 

气-液阻尼缸事情道理见图42.2-5。现实是气缸与液压缸串连而成，两活塞牢固在统一活塞杆上。液压缸不消泵供油，只需充斥油便可，其进出口间装有液压单向阀、撙节阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸降服载荷动员液压缸活塞向左活动（气缸左端排气），